现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。这些看似简单的窗户细节，就很难找到撕开的圆角因和起点  。但如果边缘是不样圆弧形 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的，迟早会撕裂 。窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始  。不会在某一点上堆积。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时 ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时 ，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中  。原来 ，结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。四角是尖锐的直角。窗子越小 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多。这就是应力集中现象 。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代  ，喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，打个比方 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现，